Bij de motoren 1.6 HDi en 2.0 HDi van de Peugeot 308 komt het ontluchten van het brandstofcircuit voornamelijk voor na een lege tank, een vervanging van het brandstoffilter of een ingreep aan de lage-druklijn. De procedure voor het weer vullen varieert afhankelijk van de generatie van het blok en de uitrusting van het voertuig, en sommige technische nuances maken het verschil tussen een snelle herstart en een aanhoudende poging met de starter die de hoge-drukpomp verzwakt.
Herstarten met diagnoseapparaat op 308 HDi: de werkplaatsmethode
Bij recente HDi-blokken, met name de BlueHDi Euro 6-varianten, is de meest betrouwbare methode om het circuit weer te vullen via het diagnoseapparaat. De diagnoseapparatuur stuurt direct het brandstofpomp relais, opent de benodigde elektromagneten en start een vulsequentie van het circuit zonder de starter te gebruiken.
Deze aanpak heeft een groot voordeel: het voorkomt dat de starter lange tijd draait, wat zowel de accu als de hoge-drukcomponenten beschermt. Bij een volledig leeg circuit kunnen langdurige startpogingen de HP-pomp droog laten draaien, wat de interne slijtage versnelt.
Wij raden deze methode aan zodra er een compatibel apparaat beschikbaar is (Diagbox, Lexia of een multimerk-equivalent met PSA-dekking). De servicemodus activeert de brandstofpomp gedurende een gecontroleerde tijd, purgeren de lucht uit het lage-drukcircuit en vult het brandstoffilter voordat een compressiecyclus begint. Als u probeert om het brandstofcircuit van de 308 HDi te vullen zonder diagnoseapparatuur, blijven de handmatige methoden die verderop worden beschreven effectief, maar vereisen ze meer nauwkeurigheid.
Vulpomp op 308 1.6 HDi: locatie en pomptechniek
De vulpomp op de 1.6 HDi met 90 en 110 pk bevindt zich op de steun van het brandstoffilter, meestal aan de linkerkant van de motorruimte. Bij sommige versies verschilt de locatie van wat in de gebruiksaanwijzing staat, wat veel eigenaren in de war brengt.
Purge-sequentie met de vulpomp
Voordat u gaat pompen, draai de ontluchtingsschroef van het filter een kwartslag los. Plaats een doek of een container onder deze schroef om de diesel op te vangen die eruit zal stromen. Pomp vervolgens regelmatig met de vulpomp, zonder heftige bewegingen.
Het criterium voor succes is eenvoudig: de diesel die uit de ontluchtingsschroef komt, mag geen luchtbellen meer bevatten. Zolang er luchtbellen verschijnen, blijf pompen. Zodra de stroom continu en vrij van lucht is, draai de ontluchtingsschroef weer vast en pomp nogmaals totdat u een duidelijke weerstand voelt.
- Ontluchtingsschroef: slechts een kwartslag, geen volledige losdraaiing om te voorkomen dat de pakking verloren gaat
- Pompen: regelmatige sequenties van stevige drukken, houd de vulpomp een seconde ingedrukt voordat u loslaat
- Validatie: diesel zonder luchtbellen bij de ontluchtingsschroef voordat u probeert te starten
- Na het vastdraaien: draai het contact zonder te starten (positie 2) gedurende ongeveer tien seconden om de elektrische brandstofpomp te activeren, en start dan de motor
Een 308 HDi herstarten zonder vulpomp: de techniek via contactcyclus
<pSommige versies van de 308 HDi hebben geen toegankelijke vulpomp. Dit geldt voor verschillende 2.0 HDi-modellen en sommige jaargangen waarbij het circuit volledig wordt beheerd door de elektrische brandstofpomp die in de tank is ondergedompeld.
De procedure is gebaseerd op herhaalde contactcycli zonder te starten. Draai de sleutel naar positie 2 (dashboard aan, indicatorlampjes actief) en houd deze positie ongeveer tien seconden vast. U moet het zoemen van de brandstofpomp horen die aan het werk is. Zet het contact uit, wacht een paar seconden en begin opnieuw.
Wij merken op dat het meestal tussen de vijf en tien cycli duurt voordat een volledig ontlucht circuit voldoende is gevuld. Na deze cycli, probeer een korte start. Als de motor sputtert zonder te starten, volhard dan niet langer dan vijf seconden: zet uit en herhaal de contactcycli.
Veelvoorkomende valkuil: de starter te lang ingeschakeld
Te lang aandringen op de starter, meer dan tien seconden achtereen op een circuit dat nog vol lucht zit, is een kostbare fout. De hoge-drukpomp, ontworpen om te draaien met diesel als smering, draait dan zonder smering. Bij de piëzo-elektrische injectoren van recente HDi’s kan een droogloop gedeeltelijke vastloper veroorzaken, waarvan de reparatie aanzienlijke kosten met zich meebrengt.
Oorzaken van aanhoudend ontluchten op HDi-circuit
Als het weer vullen mislukt ondanks een correcte procedure, ligt het probleem zelden bij de gebruikte techniek. Verschillende mechanische oorzaken verhinderen dat het circuit zijn brandstofdruk behoudt.
- Luchtinlaat op een aansluiting van de lage-druklijn, vaak bij de slangen tussen het filter en de brandstofpomp. Een gebroken aansluiting of een losse klem is genoeg om continu lucht aan te zuigen
- Defecte pakking van de brandstoffiltersteun na vervanging van het filter, vooral als de o-ring niet is vervangen of verkeerd is geplaatst
- Defecte terugslagklep van de brandstofpomp: het circuit leegt zodra de motor stopt, waardoor elke koude start moeizaam wordt
Bij een 1.6 HDi die systematisch ontlucht na een nacht parkeren, richten we de diagnose op de terugslagklep of een luchtinlaat aan de aanzuigzijde. Een depressiemeting op de lage-druklijn, uitgevoerd met een handmatige vacuümpomp, maakt het mogelijk om snel het probleemgedeelte te identificeren.
Het weer vullen van een HDi-brandstofcircuit blijft een toegankelijke operatie, mits de luchtpurge-sequentie wordt gerespecteerd en de hoge-drukpomp wordt beschermd. Bij voertuigen met een diagnoseconnector blijft de geforceerde bediening van de brandstofpomp via diagnoseapparatuur de veiligste en snelste methode om het circuit weer onder druk te zetten zonder risico voor de injectiecomponenten.