En las motorizaciones 1.6 HDi y 2.0 HDi del Peugeot 308, un desaireo del circuito de combustible ocurre principalmente después de un fallo de combustible, un reemplazo del filtro de gasóleo o una intervención en la línea de baja presión. El procedimiento de reaireo varía según la generación del bloque y el equipamiento del vehículo, y algunas sutilezas técnicas marcan la diferencia entre un reinicio rápido y un esfuerzo excesivo en el arranque que debilita la bomba de alta presión.
Reaireo por maletín de diagnóstico en 308 HDi: el método taller
En los bloques HDi recientes, especialmente los derivados BlueHDi Euro 6, el método más fiable para reairear el circuito pasa por la herramienta de diagnóstico. El maletín controla directamente el rele de la bomba de cebado, abre las electroválvulas necesarias y lanza una secuencia de llenado del circuito sin solicitar el arranque.
Este enfoque presenta una ventaja principal: evita hacer girar el motor de arranque durante largos segundos, lo que protege tanto la batería como los componentes de alta presión. En un circuito completamente vacío, los arranques prolongados pueden hacer que la bomba HP funcione en seco, acelerando su desgaste interno.
Recomendamos este método tan pronto como haya una herramienta compatible disponible (Diagbox, Lexia o equivalente multimarca con cobertura PSA). El modo servicio activa la bomba de cebado durante un tiempo controlado, purga el aire del circuito de baja presión y llena el filtro de combustible antes de cualquier ciclo de compresión. Si buscas reairear el circuito de combustible 308 HDi sin material de diagnóstico, los métodos manuales detallados más abajo siguen siendo efectivos, pero requieren más rigor.
Pera de cebado en 308 1.6 HDi: localización y técnica de bombeo
La pera de cebado en el 1.6 HDi de 90 y 110 CV se encuentra en el soporte del filtro de combustible, generalmente del lado izquierdo del compartimento del motor. En algunas versiones, su ubicación difiere de lo que indica el manual de usuario, lo que confunde a muchos propietarios.
Secuencia de purga con la pera
Antes de bombear, desenrosque el tornillo de purga de aire del filtro un cuarto de vuelta. Coloque un trapo o un recipiente debajo de este tornillo para recoger el gasóleo que va a fluir. Luego, accione la pera de manera regular, sin movimientos bruscos.
El criterio de éxito es simple: el gasóleo que salga por el tornillo de purga no debe contener burbujas de aire. Mientras aparezcan burbujas, siga bombeando. Una vez que obtenga un flujo continuo y libre de aire, apriete el tornillo de purga y luego accione la pera nuevamente hasta sentir una resistencia firme.
- Tornillo de purga: un cuarto de vuelta solamente, no desenroscar completamente bajo pena de perder la junta
- Bombeo: secuencias regulares de presiones firmes, mantener la pera presionada un segundo antes de soltar
- Validación: gasóleo sin burbujas a la salida del tornillo de purga antes de intentar el arranque
- Después de apretar: gire la llave sin arrancar (posición 2) durante unos diez segundos para activar la bomba de cebado eléctrica, luego inicie el arranque
Reairear un 308 HDi sin pera: la técnica por ciclo de contacto
Algunas versiones del 308 HDi no disponen de pera de cebado accesible. Este es el caso de varios 2.0 HDi y de algunos modelos donde el circuito es completamente gestionado por la bomba de cebado eléctrica sumergida en el tanque.
El procedimiento se basa en ciclos repetidos de puesta en contacto sin arranque. Gire la llave a la posición 2 (tablero encendido, testigos activos) y mantenga esta posición durante unos diez segundos. Debe escuchar el zumbido de la bomba de cebado trabajando. Corte el contacto, espere unos segundos y luego repita.
Observamos que generalmente se necesitan entre cinco y diez ciclos para que un circuito completamente desaireado se llene lo suficiente. Después de estos ciclos, intente un arranque breve. Si el motor tose sin arrancar, no persista más de cinco segundos: corte y retome los ciclos de contacto.
Trampa frecuente: el motor de arranque solicitado demasiado tiempo
Insistir en el motor de arranque más de diez segundos seguidos en un circuito aún lleno de aire es un error costoso. La bomba de alta presión, diseñada para funcionar lubricada por el gasóleo, gira entonces sin lubricación. En los inyectores piezoeléctricos de los HDi recientes, un funcionamiento en seco puede provocar un agarrotamiento parcial cuya reparación representa un costo significativo.
Causas de desaireo persistente en circuito HDi
Si el reaireo falla a pesar de un procedimiento correcto, el problema rara vez se encuentra en la técnica empleada. Varias causas mecánicas impiden que el circuito mantenga su carga de combustible.
- Entrada de aire en una conexión de la línea de baja presión, a menudo en las mangueras entre el filtro y la bomba de cebado. Una conexión agrietada o una abrazadera suelta son suficientes para aspirar aire de forma continua
- Junta de soporte del filtro de combustible defectuosa después de un reemplazo de filtro, especialmente si la junta tórica no ha sido cambiada o ha sido mal colocada
- Válvula de retención de la bomba de cebado fuera de servicio: el circuito se vacía en cuanto el motor se detiene, haciendo que cada arranque en frío sea laborioso
En un 1.6 HDi que se desairea sistemáticamente después de una noche de estacionamiento, orientamos el diagnóstico hacia la válvula de retención o una entrada de aire en el lado de aspiración. Un control de depresión en la línea de baja presión, realizado con una bomba de vacío manual, permite identificar rápidamente la sección defectuosa.
El reaireo de un circuito de combustible HDi sigue siendo una operación accesible siempre que se respete la secuencia de purga de aire y se proteja la bomba de alta presión. En los vehículos equipados con una conectividad de diagnóstico, el control forzado de la bomba de cebado por maletín sigue siendo el método más seguro y rápido para volver a cargar el circuito sin riesgo para los órganos de inyección.