Bei den Motorisierungen 1.6 HDi und 2.0 HDi des Peugeot 308 tritt ein Entlüften des Kraftstoffkreislaufs hauptsächlich nach einer Tankleerfahrt, einem Austausch des Diesel-Filters oder einer Intervention an der Niederdruckleitung auf. Das Verfahren zum Wiederbefüllen variiert je nach Generation des Motors und der Ausstattung des Fahrzeugs, und einige technische Feinheiten machen den Unterschied zwischen einem schnellen Neustart und einem ständigen Drehen des Anlassers, das die Hochdruckpumpe schwächt.
Wiederbefüllung mit Diagnosetool bei 308 HDi: die Werkstattmethode
Bei den neueren HDi-Motoren, insbesondere den BlueHDi Euro 6-Varianten, ist die zuverlässigste Methode zur Wiederbefüllung des Kreislaufs das Diagnosetool. Das Gerät steuert direkt das Förderpumpenrelais, öffnet die erforderlichen Elektromagnetventile und startet eine Befüllsequenz des Kreislaufs, ohne den Anlasser zu beanspruchen.
Dieser Ansatz hat einen wesentlichen Vorteil: Er vermeidet es, den Anlasser über längere Zeit laufen zu lassen, was sowohl die Batterie als auch die Hochdruckkomponenten schützt. Bei einem vollständig leeren Kreislauf besteht die Gefahr, dass die HP-Pumpe trocken läuft, was ihre innere Abnutzung beschleunigt.
Wir empfehlen diese Methode, sobald ein kompatibles Werkzeug verfügbar ist (Diagbox, Lexia oder ein vergleichbares Multimarken-Tool mit PSA-Abdeckung). Der Servicemodus aktiviert die Förderpumpe für eine kontrollierte Dauer, entlüftet die Luft aus dem Niederdruckkreis und füllt den Kraftstofffilter vor jedem Verdichtungszyklus. Wenn Sie versuchen möchten, den Kraftstoffkreislauf des 308 HDi ohne Diagnosetool wieder zu befüllen, bleiben die weiter unten beschriebenen manuellen Methoden effektiv, erfordern jedoch mehr Sorgfalt.
Entlüftungspumpe bei 308 1.6 HDi: Standort und Pumptechnik
Die Entlüftungspumpe beim 1.6 HDi mit 90 und 110 PS befindet sich am Kraftstofffilterhalter, in der Regel auf der linken Seite des Motorraums. Bei einigen Versionen weicht ihr Standort von den Angaben im Benutzerhandbuch ab, was viele Besitzer verwirrt.
Entlüftungssequenz mit der Pumpe
Bevor Sie pumpen, lösen Sie die Entlüftungsschraube des Filters um ein Viertel Umdrehung. Legen Sie ein Tuch oder einen Behälter unter diese Schraube, um den Diesel aufzufangen, der austreten wird. Betätigen Sie dann die Pumpe gleichmäßig, ohne ruckartige Bewegungen.
Das Kriterium für den Erfolg ist einfach: Der Diesel, der an der Entlüftungsschraube austritt, darf keine Luftblasen mehr enthalten. Solange Luftblasen erscheinen, pumpen Sie weiter. Sobald der Fluss kontinuierlich und luftfrei ist, ziehen Sie die Entlüftungsschraube fest und betätigen Sie die Pumpe erneut, bis Sie einen deutlichen Widerstand spüren.
- Entlüftungsschraube: nur ein Viertel Umdrehung, keine vollständige Demontage, um den Dichtungsring nicht zu verlieren
- Pumpen: regelmäßige Sequenzen mit kräftigem Druck, die Pumpe eine Sekunde lang gedrückt halten, bevor Sie loslassen
- Validierung: Diesel ohne Blasen an der Entlüftungsschraube, bevor Sie den Startversuch unternehmen
- Nach dem Festziehen: Zündung einschalten, ohne zu starten (Position 2) für etwa zehn Sekunden, um die elektrische Förderpumpe zu aktivieren, dann den Anlasser betätigen
Eine 308 HDi ohne Pumpe wiederbefüllen: die Technik über Zündzyklen
Einige Versionen des 308 HDi verfügen nicht über eine zugängliche Entlüftungspumpe. Dies gilt für mehrere 2.0 HDi und einige Jahrgänge, bei denen der Kreislauf vollständig von der im Tank befindlichen elektrischen Förderpumpe gesteuert wird.
Das Verfahren basiert auf wiederholten Zündzyklen ohne Starten. Drehen Sie den Schlüssel in Position 2 (Armaturenbrett eingeschaltet, Kontrollleuchten aktiv) und halten Sie diese Position für etwa zehn Sekunden. Sie sollten das Brummen der Förderpumpe hören, die arbeitet. Schalten Sie die Zündung aus, warten Sie einige Sekunden und wiederholen Sie den Vorgang.
Wir beobachten, dass es in der Regel zwischen fünf und zehn Zyklen dauert, bis ein vollständig entlüfteter Kreislauf ausreichend gefüllt ist. Nach diesen Zyklen versuchen Sie einen kurzen Start. Wenn der Motor stottert, ohne zu starten, bestehen Sie nicht länger als fünf Sekunden darauf: Schalten Sie aus und wiederholen Sie die Zündzyklen.
Häufiger Fehler: Der Anlasser wird zu lange betätigt
Den Anlasser länger als zehn Sekunden am Stück bei einem Kreislauf, der noch voller Luft ist, zu betätigen, ist ein kostspieliger Fehler. Die Hochdruckpumpe, die dafür ausgelegt ist, mit Diesel geschmiert zu arbeiten, läuft dann ohne Schmierung. Bei den piezoelektrischen Einspritzdüsen der neueren HDi kann ein Trockenlauf zu einem teilweisen Festfressen führen, dessen Reparatur erhebliche Kosten verursacht.
Ursachen für persistierendes Entlüften im HDi-Kreislauf
Wenn das Wiederbefüllen trotz korrektem Verfahren fehlschlägt, liegt das Problem selten an der verwendeten Technik. Mehrere mechanische Ursachen hindern den Kreislauf daran, seine Kraftstoffladung aufrechtzuerhalten.
- Luftansaugung an einer Verbindung der Niederdruckleitung, oft an den Schläuchen zwischen dem Filter und der Förderpumpe. Eine rissige Verbindung oder eine lose Schelle reicht aus, um kontinuierlich Luft anzusaugen
- Defekter Dichtungsring des Kraftstofffilterhalters nach einem Filterwechsel, insbesondere wenn der O-Ring nicht gewechselt oder falsch positioniert wurde
- Defektes Rückschlagventil der Förderpumpe: Der Kreislauf entleert sich, sobald der Motor stoppt, was jeden Kaltstart mühsam macht
Bei einem 1.6 HDi, der systematisch nach einer Nacht Parken entlüftet, richten wir die Diagnose auf das Rückschlagventil oder eine Luftansaugung auf der Ansaugseite. Eine Unterdruckprüfung an der Niederdruckleitung, durchgeführt mit einer manuellen Vakuumpumpe, ermöglicht eine schnelle Identifizierung des fehlerhaften Abschnitts.
Das Wiederbefüllen eines HDi-Kraftstoffkreislaufs bleibt eine zugängliche Operation, solange die Entlüftungssequenz und der Schutz der Hochdruckpumpe beachtet werden. Bei Fahrzeugen mit einem Diagnosestecker bleibt die erzwungene Steuerung der Förderpumpe durch das Diagnosetool die sicherste und schnellste Methode, um den Kreislauf ohne Risiko für die Einspritzorgane wieder aufzuladen.